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马士基削减东西线成本 主攻南北航线求发展 -

时间:2019-12-22 01:07

近日,马士基航运公司首席贸易及市场官VincentClerc在哥本哈根做资本市场简报时表示:“南北航线对我们极为关键,目前已占据我们业务总量的一半以上。”鉴于未来几年南北向航线更具盈利潜质,马士基决定将主要“火力”调至此地,并削减对东西线路的运营成本。

“这部分线路也是收入贡献的大头,且相对更具成长潜力。”

Clerc指出,它们与东西向主干线的发展态势截然不同,后者因运力过剩,需求缓增等因素备受重压,且回报率不尽如人意-在投入成本高达40%的情况下,其实现的EBITDA仅为2%。

其实在许多南北线路上,马士基已经处于“领头羊”地位。就拿非洲地区而言,它占据的市场份额现已高达31%,而作为竞争对手的地中海航运分别仅占18%与16%。

不过Clerc承认,马士基不可能放弃东西向主干道,因为正是它们“筑建起运作网络的脊梁,从而使南北线路有可能创造出可观价值。”

他补充道:“规模效应是我们在南北航线提升盈利能力的根本要素。因此,我们有必要采取具有根本意义的行动。”

正是基于上述原因,该公司与地中海航运及法国达飞轮船达成合作,联手组建名为P3网络的运营联盟。

首席执行官SorenSkou对此表示,尽管P3很可能令其竞争对手也有机会提高经营表现与服务效率,且对地中海航运助益尤甚,但马士基认为这么做仍然很值得。

他透露,针对P3设在伦敦的联合运营中心,各方已就可靠性标准达成共识。他告知《贸易风》称:“很显然,我们将提供与地中海及法国达飞相一致的实体服务。”

Skou指出,“我们之间的竞争就类似于航空公司,由于在航程时间与班次上很难拉开差距,因而比的其实就是客户服务。在P3网络中,这将成为我们的主战场。”

为此,“我们将继续提供‘天天马士基’产品,即承诺如果无法保证服务的可靠性,将提供现金赔偿,这点极为重要。”

此外,马士基旗下1.8万TEU的TripleE型船也将为P3联盟带来的规模效益锦上添花。

“做到成本最低是走向成功的先决条件,”Skou强调道。

该班轮公司还称,P3网络可让它以更频繁的班次与更高的可靠性,为更多港口直接提供服务。

据预估,该联盟将在2013至2015年期间增加6%的运力,同时经营成本实现8%的降幅。

另据了解,因决定不再单纯争取市场份额,马士基去年已关闭两条经营不善的亚欧航线,从而重新部署相关船只,并将航速平均再降1节。

由此,该公司得以节省10亿美元的燃料费用,合计削减开支15亿美元。

该班轮商透露,在其货运业务中,仅26%的货物需承担即期市场的波段风险,另外41%均为超过3个月的长期合约,余下23%在1到3个月之间。

这当中,50%的货运量来自该公司前6%的大客户,而其明年的目标是前9%的客户贡献65%的货运需求。

因而在2013年前两个季度,该公司中欧航线的平均运价仅小跌5%,即从每FEU2770美元降至2618美元;而上海出口集装箱运价指数表明,同期该线路的即期运价大幅跳水38%,从2500美元直降到1500美元。

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